田舎のポルシェこと、スバルサンバーに乗っているみなさん、こんにちは。
やっと！やっと、ダウンサスの乗り心地の悪いサンバーから車高調の乗り心地の良いサンバーに生まれ変わりました。見た目良し乗り心地良し。
サンバー、ダウンサスから車高調に
サンバーの車高調を注文してメーカーに在庫があったみたいで3日で届きました。
約1年前にサンバーのホイールをアルミホイールに交換した時に一緒にダウンサスを組んでいました。ダウンサスはメーカー物ではなく、安くて発送が早いダウンサスを購入してずっと乗っていました。
まあよく今までこんなクソ乗り心地の悪いサンバーに乗ってきたのを思い返すと自分のすごさに驚きました。ダウンサスを付けている時は前後ショックアブソーバーの底付きはもちろんバネが硬いのか跳ねる跳ねる。
そう思って中古ですけどサンバーの足回りを1台分購入してリアサスだけ交換したのですがそれでも改善しなかったので、いつか車高調を付けたいと思いました。
普通に走っているだけなのに、運転の疲れがどっと出るような感じでした。今回シュピーゲルの車高調が1番ネットの評判が良かったので思い切って購入してみました。
サンバーのシュピーゲルの車高調、結論で本音を言うと、車高全然下がりません。車高を下げるのが目的の人にはおすすめできません。
私はサンバーの車高を下げたいというよりかは今のホイールを合法範囲内で使用したいと思ったので、今のホイールを使うには車高を下げないといけないと使えないからです。
決して車高短が好きな訳ではございません。ダウンサスより乗り心地もいいし、下手したらサンバーワゴンより乗り心地が良いと書いている記事もありました。
私が車高調に交換した理由は全てホイールのせいなんです。
サンバーの車高にこだわる理由
コンパクトカー用の6jのホイールを付けたら見事に1センチ飛び出てしまいました。そもそもがアルミホイールにホイールを交換した事が全ての間違いでした。
その6jのホイールなんですが、ダウンサスで車体を下げてもちょっぴり後ろのタイヤが出ているんです。フェンダーを少し叩いてホイールに車体を無理矢理合わそうとしましたがこれ以上叩くとまずいと思うところまで叩いてしまいました。
ならオーバーフェンダーでいいじゃん！と思うかもしれません。私実は捻くれ者で改造車が嫌いなのです。オーバーフェンダーなんてものは付けたくありません。後付けするものが嫌いなので、いかにもビスで止めたみたいなのは嫌いなんです。
オーバーフェンダーが付けれないなら意地でも車をホイールに合わすしかありません。ここでふと車高調にしたらダウンサスよりも車高が下がると思いました。
そう思ったのが半年前です。ずっとサンバーの車高調で調べていました。最初はシュピーゲルよりも安いファイナルコネクションですか。
ステルスミニってやつを買おうと思って調べていたら8000キロ走ったらオイル漏れした。という記事を見つけまして、8000キロでオーバーホールに出すのは嫌だと思い高いけどシュピーゲルしかないか。そう思いました。
それからはずっとシュピーゲルの車高調の事を調べまくって、サンバーにシュピーゲルの車高調を付けている人の記事を読みまくりました。みんながみんなシュピーゲルはリアの車高が下がらないと記事にしてました。
リアが下がらないといってもダウンサスよりは下がるやろ！と内心思っていて実際シュピーゲルの車高調を手にして、まずはリアから取り付けました。
正直ダウンサスでもフロントの車高は不満が無かったのでフロントは最悪落ちなくてもいいと思っていたので、みんなが落ちないといっていたリアから足回りを外し始めます。
車高調の取り付けの記事はまた別に書きます。サンバーに車高調を取り付けるのにかかった時間は前後で3時間ぐらいでしょうか。車高の調整もしながら3時間ほどで取り付けできます。
サンバーに車高調、メリットは？
サンバーにシュピーゲルの車高調を取り付けて感じたメリットは、
- 乗り心地がいい
- 車高の調整ができる
- 乗り心地を調整できる
- 幅広のホイールをつけれる
- ダウンサスより1、2センチ下がる
- カーブでの安心感が増す
- アッパーマウントを純正使用
サンバーをダウンサスからシュピーゲルの車高調に交換したことで言うまでもなくバンとは思えないほど乗り心地が良くなりました。
逆に今までが乗り心地が悪すぎてそう思うのかもしれませんが実際にサンバーに車高調を取り付けて乗り心地のレビューをしてくれている人の記事にもこの車高でこの乗り心地なら良い方と書かれていました。
他にもサンバーのワゴンタイプの純正サスよりも車高調の方が乗り心地が良いと書いている方もいました。車高調より乗り心地の悪い純正サスってどんなのか乗ってみたくなりました。
他の車高調メーカーはどうか知りませんがシュピーゲルの車高調は本当に乗り心地が良いです。どんな風にと言われると硬くもなく柔らかくもなく全然グニャグニャしないので多少は硬い足回りになってそうです。
サスでの硬さの調整が30段階ぐらいで調整できるので乗って乗って自分の1番気にいる硬さにできます。時間をかければ自分の好きな乗り心地になるのではないでしょうか。
下げることが目的じゃない人は車高を好みの位置に調整することも可能です。因みに私はフロント全下げ、リアはシュピーゲルの車高調バネを使うと車高がダウンサスよりも下がらなかったのでダウンサスを付けています。
私の目的はリアのタイヤがはみ出るのでダウンサスよりももう少し下げたかったので車高調に足回りを交換したのにダウンサスよりも車高が下がらないってなったら何のために車高調を購入したのか分かりません。
リアのバネはダウンサスのまま、ショックをシュピーゲルに付け替えて全下げ位置から2センチ上がりのところで調整しています。そこの位置がショックの取り付けのボルトの位置がギリギリでした。
シュピーゲルのショックにダウンサスでダウンサスの状態より2センチぐらいは下がりました。ダウンサスより2センチも下げてダウンサスより乗り心地がいいって反則です。
詳しい事はシュピーゲル車高調取り付け記事で書きたいと思います。ダウンサスのバネですが一巻きカットしてしまいました。内緒です。
シュピーゲルの車高調にすることで6jまでの幅広のホイールをオーバーフェンダーなどを付けずに付けることができました。6j以上になるとワイトレやオーバーフェンダーの取り付けが必要になってくるかと思います。
私はそこまでサンバーにこだわりを持っている訳ではないので純正に近い状態で普通に乗りたいだけです。
シュピーゲルの車高調はサンバーだけなのかもしれませんがフロントのアッパーマウントは純正を使用する車高調なんです。純正のアッパーマウントを使用するのって嫌な人もいるかもしれませんが私は賛成なんです。
車高調のアッパーマウントのベアリングはダメなものが多い。異音の原因になります。主な原因は締めすぎナットの締めすぎなんですが、それにしてもアッパーマウントはすぐ壊れるイメージです。
サンバーの他の車高調メーカーの車高調も純正アッパーマウント使用のものしかなかったので、サンバーの車高調ならどれを買ってもアッパーマウントの異音は無さそうですね。
サンバーに車高調、デメリット？
サンバーに車高調を取り付けるデメリットですか、特に思いつかないんですよね。強いて言えば値段が高い！
なんで11万もするんや！ワゴンRとか安いの6万とかで売ってるぞ。サンバーの車高調は数が少ないのも原因なのかもしれませんが安くても10万です。
高すぎる。本当それだけです。なかなかサンバーに車高調を付けるとなっても手が出ません。分かります。ダウンサスを買う時からずっと欲しい欲しい思っていました。
けど車高調の値段を見たら手が出ません。今回やっとの思いでお金を貯めてシュピーゲルを購入したので高い買い物です。
でもね、やっぱり11万するだけあります。本当にめちゃめちゃ乗り心地がいいです。私はこれからもずっとサンバーに乗り続ける予定なのでダウンサスのままずっと乗り続けるか車高調にして気持ちよく乗るかと考えた時思いました。
ずっと乗るなら11万なんて元取れるはずだと思って買っちゃいました。ますますサンバーが好きになりましたね。値段が高い以外デメリットが浮かんで来ません。
もう１つあげるとすればフロントの車高の調整するのに車高調を取り外さないといけません。微調整する時にいちいち外さないといけないのが、ちょっとデメリットですかね。
私の場合はフロントの車高は全下げなので調整もクソもありません。特にデメリットだとは思っていませんが車高の調整をシビアにしたい人はデメリットになるのかもしれません。ご注意を。
まとめ
- サンバーに車高調を付けたら自分と子どもの為になる
- サンバーの車高にこだわる理由はホイール
- サンバーに車高調付けたらメリットだらけでこまる
- サンバーの車高調のデメリットは値段！それだけ
今回はシュピーゲルの車高調をサンバーに付けてみての記事を書きました。サンバーの車高調買うか迷ってる方、少しでも参考になれば幸いです。最後まで読んでくださりありがとうございます。
シュピーゲルの車高調の取り付け記事はまた書きますね。ありがとうございます。